El impacto de Brexit en la industria pesquera de las Islas Falkland podría ser “significativo” según la industria pesquera, lo que contradice el punto de vista del legislador MLA Roger Spink en las Noticias del Pingüino de la semana pasada de que se podrían tomar medidas para mitigar el impacto de los aranceles potenciales.
La también legisladora MLA Teslyn Barkman, quien toma la iniciativa en la cartera de Brexit, también respondió con brusquedad, comentando que las opiniones de MLA Spink “no deben confundirse con la opinión del Gobierno”.
La Dirección de Política y Desarrollo Económico de la FIG también indicó que no había soluciones fáciles.
En una carta a Penguin News esta semana, el Secretario Ejecutivo de la Asociación de Compañías de Pesca de las Islas Malvinas, James Bates, señala que el costo podría ser tan alto como £ 500k “para cada uno de los dieciséis barcos que operan en esta pesquería”.
MLA Spink propuso cambiar las embarcaciones a las banderas de la UE para evitar los aranceles, pero el Sr. Bates dijo que no era una opción para muchas empresas de las Falklands. Dijo que “no había opciones fáciles en una situación de ‘No Deal’ Brexit”. MLA Barkman dijo a Penguin News, “MLA Spink planteó algunas de sus opiniones en el artículo de la semana pasada, lo que no debe confundirse con la opinión del gobierno”.
Dijo que FIG había invertido meses de trabajo en forma de investigación y reuniones para destacar los impactos a largo plazo de la Salida de la UE del Reino Unido y que había producido tres informes sobre los posibles efectos, además de buscar asesoramiento legal sobre su reputación.
Ella dijo: “Los puntos específicos que MLA Spink planteó sobre las tácticas de” evasión arancelaria “no son simples, ni se evidencia como factibles. Me gustaría tranquilizar a nuestra industria pesquera, a las empresas que les prestan servicios y a los proveedores de FIMCO de que nuestro compromiso de aumentar el impacto de la salida de la UE no ha disminuido ni cambiado la táctica “.
El gerente general de Fortuna, Mike Poole, se describió a sí mismo como desconcertado por la evaluación de MLA Spink, “una evaluación rápida del impacto del Brexit en la pesquería de las Malvinas, en particular la sugerencia de que los arrastreros de calamar de las Malvinas podrían solicitar su registro en otra parte”.
El Sr. Poole dijo: “No se debe subestimar la importancia de dónde se registran los barcos. El registro de embarcaciones depende en gran medida de las reglas y regulaciones que un estado de pabellón particular decide imponer a las embarcaciones como requisitos para el registro. Además de las normas de seguridad, el registro también puede cumplir una serie de funciones legales, incluido el derecho a participar en actividades dentro de las aguas territoriales del estado del pabellón, siempre que se cumplan ciertas condiciones económicas “.
“El registro de embarcaciones es, por lo tanto, una palanca crucial que tienen las Malvinas para mantener el control y asegurar los ingresos de la industria marítima”. Dijo que los arrastreros de las Malvinas, como cualquier embarcación registrada en un territorio de ultramar del Reino Unido, “son embarcaciones británicas y tienen derecho a volar Bandera roja de alférez. Los barcos británicos que pescan en las Malvinas tienen una importancia política muy clara.
El llamado grupo Red Ensign es una parte importante del Registro de Barcos del Reino Unido que es ampliamente aceptado como el más prestigioso y prestigioso del mundo. Como líder proactivo en la OMI y una de las banderas con mejor desempeño en la Lista Blanca de MOU de París, el Reino Unido tiene la reputación de mantener los más altos estándares internacionales de seguridad.
“La flota pesquera con bandera de las Malvinas es conocida como una operación de calidad que contribuye a ese alto nivel”. Subrayó que si se introdujeran los aranceles de importación de la UE, los costos operativos de la industria pesquera aumentarán.
“Si bien eso puede cambiar con el tiempo, podemos estar seguros de que el mercado se opondrá a cualquier aumento en el precio. Por lo tanto, se debe encontrar una compensación, pero el registro de la nave de las Malvinas o el registro de la compañía, no deben formar parte de la fórmula “.
Finalmente, se refirió a la preocupación a corto plazo de que “los plazos aquí están en contra de nosotros. Si el Reino Unido abandonara la UE en octubre, no tendríamos 12 meses para prepararnos. Tendríamos productos que llegarían al mercado de la UE inmediatamente después de esa salida, de modo que la cruda realidad es que la industria sentirá inmediatamente el impacto de las tarifas que se imponen “.
