¿Ha llegado el momento de que INVAP desarrolle un avión AEW & C?

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Una aeronave de Advertencia y Control Temprano (AEW & C) es una necesidad atrasada para la Fuerza Aérea Argentina. Tendencias políticas hacia un creciente interés tanto en la vigilancia aérea como en los desarrollos indígenas.

A partir de ahora, la Fuerza Aerea Argentina solo tiene una plataforma ELINT / SIGINT, que es un Learjet 35 VR-24 con una suite Thales Vigile 200 como la única plataforma de recopilación de información de Guerra Electrónica o de largo alcance, pero completamente inadecuada para control, vigilancia o incluso búsqueda y Soporte de operaciones de rescate.

Desde 2006, se ha realizado un importante esfuerzo para establecer un sistema nacional integrado de vigilancia o SINVICA. Como producto de eso, Investigacion Aplicada o INVAP, una de las empresas estatales más capaces de Argentina, ha desarrollado un conjunto de radares primarios y secundarios de AESA. El plan original contemplaba la adquisición o desarrollo de tres aeronaves AEW & C para contribuir en SINVICA, se establecieron conversaciones para proporcionar un conjunto de SAAB-340 con radares Erieye pero nunca se materializaron y el proyecto se detuvo o se detuvo hasta ahora.

El uso regional de las plataformas AEW & C se está extendiendo y actualmente solo cuenta con tres operadores, Brasil, Chile y México. Brasil y México con el ERJ-145 AEW & C y Chile con su 707 Phalcon. Argentina adquirió aviones para la Fuerza Aérea y la Aviación Naval a fines de la década de 1980 con la misma suite ELINT / SIGINT que el Phalcon chileno, todavía sin capacidades reales de AEW & C, pero se eliminaron hace décadas. Solo para ser reemplazado parcialmente con equipos más pequeños y menos capaces en un avión Learjet 35.

Las aeronaves AEW & C no son baratas ni para adquirir ni para operar, las fuentes afirman que la Fuerza Aérea Brasileña tiene costos operativos mucho más altos que los que había planeado y CINDACTA (el análogo brasileño de SINVICA de Argentina) ha optado por invertir en más radares basados ​​en tierra. . Sin embargo, las plataformas más nuevas pueden proporcionar un bajo costo de operación y, si se puede hacer con la experiencia local, mucho mejor.

Una plataforma formidable de bajo costo de adquisición y mantenimiento podría ser el nuevo EMBRAER Praetor 600 jet. Este desarrollo de un nicho de mercado que es uno de los bastiones de EMBRAER ha sido identificado por la empresa israelí Elta y presentado como una asociación con EMBRAER en Le Bourget 2019.

Dicha plataforma potencial debe asociarse con un proyecto real y un producto para integrar. INVAP tiene una experiencia a largo plazo en el desarrollo de radares AESA, aunque sería su primera solución en el aire. Se realizaron varias pruebas utilizando un King Air 200 de aviación naval para probar sistemas para el satélite SAOCOM, pero no califican como un desarrollo de grado militar.

La experiencia de los radares AESA de banda L podría replicar una solución similar ya abordada, pero en una escala más pequeña comparando ambas plataformas, como lo hicieron Boeing y Northrop Grumman para el Wedgetail 737 y su radar MESA. Ya en servicio en Australia, Corea del Sur y Turquía. La experiencia de la DRDO de la India sobre integración indígena de ECM, ESM, radar y fuselaje SATCOM ERJ-145 debería proporcionar un marco sobre la base de los requisitos reales de cualquier fuerza aérea moderna.