Las fragatas Tipo 26 que se están construyendo para la RN se han diseñado desde el principio con una bahía de misión. En la primera parte de un artículo de 2 partes, examinamos el diseño, el diseño y las implicaciones de este espacio flexible.
El concepto de bahía de misión no es una innovación nueva y varias armadas han desplegado buques de guerra con un “espacio de misión flexible” durante algunos años. El crecimiento de las tecnologías de guerra naval no tripuladas y los sistemas fuera de borda ofrecen una forma completamente nueva de equipar buques de guerra y cada diseño de combatiente de superficie que se respeta a sí mismo de hoy incluye espacio para ellos. La competencia de diseño de fragata Tipo 31e está actualmente en curso y es probable que el candidato ganador incluya una bahía de misión de algún tipo. Una bahía de misión no es un requisito de “núcleo” de la especificación oficial, aunque una bahía y / o espacio de cubierta para cargas modulares (2 x contenedores ISO) es una opción preferida. De los 3 diseños de esquema en el dominio público en este momento, el BAE Systems “Leander” parece estar más desarrollado en este sentido. El Tipo 31e probablemente será el primer buque de guerra equipado con una bahía de misión en servicio con la RN y ofrecerá una forma de probar diferentes cargas útiles y doctrina operativa, antes del Tipo 26 más espacioso y bien equipado.
Ideas tempranas
cisne negro
Tipo 26
Leander
Diseño LCS
Bahia LCS
La bahía de la misión, a veces denominada Espacio flexible de la misión (FMS), ocupa todo el ancho del barco y tiene unos 20 m de ancho por 15 m de largo. El acceso es a través de dos grandes puertas enrollables con persianas a cada lado de la embarcación, aunque también hay acceso desde el extremo delantero del hangar del helicóptero. Las posibles combinaciones de elementos que podrían colocarse en la bahía de la misión son infinitas, pero la RN ha dicho que espera que se pueda usar espacio para:
UAV, UUV y USV
Barcos de interdicción marítima
Tiendas de ayuda humanitaria y socorro en casos de desastre (HADR)
Un centro médico mejorado
Alojamiento adicional
Un área de espera para el personal capturado (CPERS)
El Tipo 26 es principalmente una plataforma antisubmarina diseñada para escoltar portaaviones, pero tiene una capacidad muy significativa en otras funciones. La bahía de la misión es una parte clave de esta flexibilidad y permite que la nave se reconfigure rápidamente para misiones alternativas. Lo que quizás se pase por alto es la capacidad de actuar como una plataforma anfibia para incursiones u operaciones de fuerzas especiales. (Interesante a la luz del reciente anuncio de planes para aumentar aún más esta capacidad con buques dedicados al ataque litoral) La bahía de la misión puede contener cuatro barcos de 12 m para la inserción de tropas. Se puede aterrizar un Chinook en el barco (aunque no está alojado en el hangar) y la cubierta de vuelo tiene espacio suficiente para que se baje su rampa para embarcar a 30-40 tropas totalmente equipadas. El barco tiene alojamiento adicional para una fuerza militar embarcada de hasta 50 personas, aunque esto probablemente podría incrementarse aún más por períodos cortos.
El Tipo 26 es bastante único entre los diseños de buques de guerra de escolta en tener un espejo de popa muy amplio que no se estrecha en absoluto. Esto permite espacio para el manejo de la línea en los recortes en la cubierta de vuelo y mucho espacio en la cubierta de abajo para el equipo de sonda remolcado. El requisito de una plataforma de vuelo con capacidad de Chinook (c30m x 20m) es un factor importante para elevar el desplazamiento de la “fragata” a aproximadamente 8,000 toneladas, pero hace que las operaciones de helicópteros sean mucho más cómodas. El hangar es capaz de albergar un Merlin o dos helicópteros Wildcat. Teóricamente, un segundo Merlín podría acomodarse al traer uno hacia adelante en la bahía de la misión. Si se mantiene uno en la cubierta de vuelo o en el aire, esto podría ofrecer una capacidad ASW sostenida durante todo el día en ausencia de un portaaviones. Un obturador puede cerrar el hangar de la bahía de la misión, principalmente para evitar la propagación del fuego. Como el hangar se usa a menudo para funciones sociales o diplomáticas, a veces también puede ser útil ocultar los contenidos de la bahía de la misión a la vista del público.
Aunque un espacio de misión flexible es un concepto simple, hay una sorprendente cantidad de elementos adicionales necesarios para que sea seguro y eficiente su uso operativo en el mar. Como la mayoría de los compartimentos en un buque de guerra, la bahía necesitará iluminación básica, ventilación y arreglos para combatir incendios. Con tan diversos elementos potenciales almacenados en el espacio, será necesario contar con medios flexibles para asegurarlos. Los contenedores ISO requieren zócalos de cubierta correctamente espaciados y se aseguran con cerraduras giratorias. Los módulos en contenedores pueden contener elementos electrónicos sensibles y, para su uso en un entorno naval, necesitarán un montaje con protección contra golpes. Los módulos de alojamiento o misión destinados a ser utilizados por el personal cuando esté en el barco dependerán de los servicios del barco para suministrar energía, calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC). Con una amplia variedad de embarcaciones y sistemas voluminosos no tripulados para embarcar, cada uno puede requerir una cuna a medida para asegurarlos firmemente a la cubierta cuando esté en el mar.
Sin un medio para mover elementos dentro y fuera de la bahía de la misión, es simplemente un espacio vacío en la nave de valor limitado. El Mission Bay Handling System (MBHS) es un sistema mecánico crítico y complejo que debe cumplir con algunas especificaciones exigentes. El requisito principal es desplegar y recuperar de forma segura botes y vehículos no tripulados desde ambos lados del barco cuando está en el mar, mientras está sujeto a movimientos de balanceo y cabeceo. El MHBS también debe tener un alcance suficiente para cubrir todas las áreas de la bahía de la misión y tener accesorios capaces de levantar elementos con una variedad de pesos y dimensiones. Para permitir que el barco utilice instalaciones portuarias austeras, la especificación también exige una capacidad de autocarga / descarga. El MBHS debe tener la fuerza y el alcance para cargar o descargar paquetes de misiones en contenedores desde el muelle sin la ayuda de grúas de muelle. Parece que los artículos para la bahía de la misión están destinados a cargarse a través de las puertas a cada lado de la nave y no generalmente a través del hangar. Las maquetas sugieren que el MBHS tendría un alcance limitado dentro del área del hangar.
Rolls-Royce Canadá, con sede en Peterborough, Ontario, tiene una experiencia considerable en la fabricación de contenedores marinos y equipos de manejo de carga para el sector comercial y firmó un Acuerdo de Diseño y Desarrollo para el Tipo 26 con el Ministerio de Defensa en 2014. El contrato para la fabricación del MBHS para los primeros tres barcos se adjudicaron en febrero de 2018 y RR Canadá también está fabricando las hélices de bajo ruido para el Tipo 26. La inclusión de la industria canadiense en el proyecto en una etapa temprana fue una estrategia sensata que indudablemente contribuyó a la selección del Diseño tipo 26 para el Combatiente de superficie canadiense de 15 barcos. Con un programa internacional para construir hasta 35 fragatas que probablemente usarán el MBHS, este es un ejemplo de cómo las economías de escala pueden reducir los costos para las tres naciones participantes.
El MBHS se basa en un sistema comercial de lanzamiento y recuperación montado en riel (LARS) y utiliza una combinación de actuadores hidráulicos y electromecánicos para girar, elevar y telescopio. Puede atravesar el ancho de la bahía en rieles de barcos montados en la cubierta. Al lanzar o recuperar botes, se controla un cabrestante de tensión constante utilizando un sistema Active Heave Compensation (AHC). AHC puede detectar con precisión el movimiento del barco y compensarlo automáticamente ajustando la velocidad y dirección del cabrestante. El MBHS requerirá cabezales de fijación diseñados para los diferentes tipos de cargas. Además del mecanismo de cabrestante y agarre utilizado para levantar botes, se necesitará un separador de vigas para levantar contenedores, así como una grúa y un gancho para mover cargas más pequeñas. Se pueden desarrollar diferentes accesorios de elevación en el futuro para adaptarse al peso y la forma de los sistemas no tripulados en evolución. Aunque los contenedores ISO de 20 pies teóricamente pueden contener hasta 22 toneladas, los módulos de la misión se limitarán a la capacidad de 15 toneladas de MBHS.
La bahía del barco
El diseño del Tipo 26 incluye una bahía de barco separada en el babor. Esto le da al barco al menos un bote de uso general, además de cualquier otro bote que se pueda o no transportar en la bahía de la misión. El RN actualmente está recibiendo entregas de 60 nuevos RIBs BAE Systems Pacific 24 Mark 4. Estas embarcaciones son una mejora importante en los Pacific 24 actualmente en servicio, están certificados por SOLAS, tienen un motor V8 de 370Hp que da velocidades de hasta 38 nudos y están equipados con asientos SHOXS para mitigar los golpes. Las embarcaciones RN no están certificadas como seguras para desplegar hasta que puedan demostrar que su bote marítimo puede recuperar rápidamente al personal perdido por la borda. La embarcación marítima también desempeña importantes funciones operativas: abordar otras embarcaciones y transportar personal. El Pacific 24 se mantendrá como el RIB estándar empleado por el RN durante algún tiempo y verá servicio en el T26. Es probable que la bahía del barco Tipo 26 tenga un diseño similar al de los destructores Tipo 45.
Tipo 45
Video Demostracion Bote
Aerotransportado
Bahía Vacía
CSC
El tamaño del Tipo 26 ofrece el potencial para su uso como base del diseño para futuros combatientes. Una defensa aérea o una variante de misil antibalas podría reemplazar la bahía de la misión con celdas de lanzamiento vertical adicionales. El diseño presenta cierta capacidad de generación eléctrica de reserva, pero si fuera insuficiente para las necesidades de futuras armas de energía dirigida (DEW), entonces es posible que se puedan instalar módulos de generación de energía adicionales en la bahía de la misión. Hay muy pocas desventajas de tener un gran espacio libre en la superestructura de un buque de guerra y es probable que la bahía de la misión sea muy útil en el servicio y embarque equipos que aún no se han imaginado. En el siguiente artículo, examinaremos algunas de las posibles configuraciones y tipos de cargas útiles que podrían llevarse.
