Los buques Argos Cíes, Argos Pereira, Igueldo y Monteferro, partieron el lunes de España rumbo a las Islas Malvinas. Vienen para la segunda temporada anual de calamar, luego de haberse llevado en la primera 53.500 toneladas, el tercer récord en 34 años de saqueo, habilitados por Carlos Menem a través de los Tratados de Madrid de 1989 y 1990 que sigue vigente hasta el dia de hoy
Faro de Vigo el diario decano de la comunidad autónoma española de Galicia; publicó este lunes 3 de julio, que los buques de empresas gallegas; Argos Cíes, Argos Pereira, Igueldo y Monteferro, partieron rumbo al Atlántico Sur, para dar comienzo a la segunda temporada anual de calamar patagónico. Que en ilegal sociedad con la colonia británica de Malvinas, saquean y luego comercializan en los principales países de la Unión Europea, por un valor promedio al mostrador, superior a los 19 euros el kilogramo.
Los nombrados son los primeros 4 de un grupo de 16 barcos españoles que, tanto desde febrero a mayo, como desde agosto a noviembre y al menos del año 1989 a la fecha; se llevan una buena tajada de las 240.000/270.000 toneladas anuales que los colonos ingleses contabilizan como parte del gran botín que les deja tanto a ellos como a la corona británica, sobre los cuales los kelpers cobran millonarias regalías.
El título de Faro de Vigo no es casual; el “Segundo round” al que se refiere es porque en la primera temporada de este año -lo que sería el “Primer round”-, la flota gallega regresó a España, desde Malvinas; con 53.500 toneladas de calamar. El preciado molusco de cuerpo blanco que se desarrolla en aguas del Atlántico Sur, y que llega a su madurez justamente en aguas adyacentes a las islas argentinas usurpadas por Gran Bretaña, desde 1833.
Sumado a ello, también la nota denota algarabía. Y es que este 2023, es el año en que se ponen en marcha y hasta 2048; una extensión de las licencias de pesca (las llamadas ITQB), acordadas entre Kelpers y españoles, a cambio que las empresas ibéricas constituyan sociedades participadas en Malvinas –joint venture-, con integración accionaria de firmas que tengan residencia legal y fiscal en Puerto Argentino. En su mayoría, todas gallegas con un nombre similar a la original.
La industria pesquera española, no solo genera trabajo, ganancias empresariales y comerciales en la península y en las principales ciudades de la Unión Europea; sino que además le está dándole un nuevo empujón a la industria naval de los Astilleros de los puertos de Vigo y Marín, los que tan solo este año han acordado la construcción de 3 buques pesqueros por un valor de 110 millones de dólares.
El tiempo de la usurpación colonial británica en los sectores insulares y marítimos de la Argentina en torno a las islas Malvinas, recorre en tiempo de descuento; la última década para completar los dos siglos, 1833 – 2023. Aun así, y en total conocimiento de la diplomacia argentina y de los actores políticos que se han ido sucediendo desde 1983 a la fecha, la Cancillería probritánica porteña no hace absolutamente nada para revertir la apropiación de los recursos y riquezas naturales de empresas españolas socias de argentinas. Más aún de un reino, como el de España; que tiene más de 300 empresas en el País, e inversiones que superaban en 2019, los 5.800 millones de euros, según datos publicados por el diario especializado español elEconomista.es
